CCTV2 [經(jīng)濟半小時(shí)]新能源汽車(chē)：距離入戶(hù)有幾步之遙？
來(lái)源：CCTV-經(jīng)濟半小時(shí)
全球電動(dòng)汽車(chē)之都：新能源車(chē)的發(fā)展之路
《經(jīng)濟半小時(shí)》將關(guān)注新能源汽車(chē)。9月2日，工信部副部長(cháng)在2011中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，目前中國已經(jīng)成為世界第一汽車(chē)大國，作為中國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)對中國經(jīng)濟的發(fā)展將起著(zhù)越來(lái)越重要的作用。但是對環(huán)境和資源的消耗讓我們在未來(lái)必須大力發(fā)展新能源汽車(chē)，并希望發(fā)展新能源汽車(chē)上升為國家戰略。目前，我國的新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售究竟是一個(gè)什么樣的狀況呢？記者在上海和深圳進(jìn)行了調查。這兩個(gè)城市目前享有新能源汽車(chē)的補貼政策。
深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理李瑤接受《經(jīng)濟半小時(shí)》欄目采訪(fǎng)
一、上海、深圳新能源汽車(chē)推廣困難重重
今年4月底，上海成為我國首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)國際示范城市，嘉定區被指定為電動(dòng)汽車(chē)國際示范區。記者在那里見(jiàn)到了首批電動(dòng)汽車(chē)的使用者朱曉，她是上海嘉定汽車(chē)城的一位工作人員，今年4月初，朱曉開(kāi)始掛牌上路。電動(dòng)車(chē)使用者朱曉告訴記者，自己的新能源車(chē)總體來(lái)說(shuō)性能還可以，短途距離的話(huà)的確是很實(shí)用，但是唯一局限就在于現在走不遠。
2010年底，上海市政府與國家電網(wǎng)公司計劃共同建設360個(gè)充電樁，不過(guò)現在剛剛建成近50個(gè)充電樁，并且基本上都分布在嘉定安亭汽車(chē)城方圓十幾平方公里的范圍內。電動(dòng)車(chē)使用者朱曉說(shuō)，現在只能在單位里充電，家不方便。而且他的車(chē)的續航能力一共是100公里，開(kāi)出去就回不來(lái)了，因為上海市區沒(méi)有充電的地方。
2010年6月，國家針對上海、杭州、長(cháng)春、深圳、合肥五個(gè)城市私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施補貼政策。盡管電動(dòng)車(chē)最高每輛有6萬(wàn)元的補貼，但純電動(dòng)車(chē)在上海只售出了10輛，而且都是從廠(chǎng)家直接購買(mǎi)的，上海市面上還沒(méi)有新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售點(diǎn)。記者隨機采訪(fǎng)了幾個(gè)上海市民，他們都反映如果價(jià)格合理、后期配套設施跟上的話(huà)，可以考慮購買(mǎi)。
在上海，盡管電動(dòng)車(chē)最高每輛有6萬(wàn)元的補貼。但是在價(jià)格上，新能源汽車(chē)售價(jià)仍然要比傳統同類(lèi)型汽車(chē)貴。電動(dòng)車(chē)使用者朱曉告訴記者，他的車(chē)子，補貼后購買(mǎi)的成本是六萬(wàn)兩千元。對比4S店，傳統車(chē)是4萬(wàn)以?xún)鹊�。成本遠遠高于傳統車(chē)�，F在主要還是電費，電費肯定比油費便宜很多。
記者了解到，深圳是電動(dòng)汽車(chē)推動(dòng)力度最大的城市，目前僅在居民小區就安裝了2100多個(gè)充電樁，是上海目前充電設施的40多倍，那么深圳的電動(dòng)汽車(chē)推廣情況怎樣呢？深圳羅湖區的可園小區，物業(yè)管理處的工作人員告訴記者，2010年11月小區已開(kāi)始安裝充電樁，目前已在地下車(chē)庫安裝好96個(gè)充電樁。記者跟隨工作人員來(lái)到地下車(chē)庫看到，在充電樁前面的車(chē)位上不是空著(zhù)就是停的燃油車(chē)，沒(méi)有一輛電動(dòng)車(chē)。記者隨機采訪(fǎng)幾位小區里的車(chē)主，他們也表達了自己的看法。深圳市民王先生說(shuō)：目前不會(huì )考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，因為個(gè)人感覺(jué)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)不過(guò)關(guān)。周?chē)笥岩矝](méi)有購買(mǎi)的，因為利用率不高，基本沒(méi)人用。深圳市民劉女士則說(shuō)：現在配套設施不完全，有時(shí)候出去都找不到充電達的地方，不如加油的車(chē)方便。
位于深圳主干道北環(huán)路邊的安托山充電站，顯得空空蕩蕩的，看不到一臺私家車(chē)在充電，一個(gè)小時(shí)里，記者只看到一臺電動(dòng)出租車(chē)來(lái)充電。隨后記者來(lái)到位于龍崗區的大運中心充電站，工作人員告訴記者，每天平均有十五臺左右電動(dòng)出租車(chē)過(guò)來(lái)充電，但很少碰到私家車(chē)過(guò)來(lái)充電。深圳市供電局副局長(cháng)具小平告訴記者，現在充電站的使用效率不是太高，深圳全市這類(lèi)汽車(chē)目前的統計數字是380輛左右，在深圳個(gè)人使用的大概100輛左右。
在深圳一家比亞迪4s店里，沒(méi)有一臺新能源汽車(chē)的車(chē)型。深圳市粵迪比亞迪經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售經(jīng)理徐小妮說(shuō)：那種車(chē)型已經(jīng)有三個(gè)月沒(méi)有供應了。北汽福田汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記趙景光也告訴記者，他可以搞新能源汽車(chē)，但是目前沒(méi)有市場(chǎng)。這是個(gè)兩難的問(wèn)題。
在北京2008年的奧運會(huì )上，曾經(jīng)也有600多輛新能源汽車(chē)為奧運會(huì )服務(wù)，北汽福田是其中的汽車(chē)提供商之一。北汽福田汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記趙景光說(shuō)：在奧運會(huì )以后，新能源汽車(chē)陸陸續續地退出了北京市場(chǎng)。因為它的成本太高，不適合商業(yè)運營(yíng)。
二、深圳新能源汽車(chē)走出困境
新能源汽車(chē)環(huán)保節能人所共知，但是由于價(jià)格昂貴、充電困難、性能不穩定等因素存在，盡管在中國已經(jīng)有了10多年的發(fā)展，但依然是想說(shuō)愛(ài)你不容易。新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景不僅僅是汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的作為。目前就新能源汽車(chē)的使用配套情況來(lái)看，深圳是最具備推廣條件的城市之一，下面是記者在深圳的調查。
杜師傅是深圳的一名出租車(chē)司機，他開(kāi)的這輛車(chē)正是為這次大運會(huì )專(zhuān)門(mén)投放的新能源電動(dòng)出租車(chē)。杜師傅告訴記者，剛開(kāi)始開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)在街上跑，上座率并不高，但兩個(gè)月之后情況就發(fā)生了改變。深圳出租司機杜明富說(shuō)：比傳統燃油車(chē)上座率要高，坐著(zhù)也舒服，還便宜三塊錢(qián)的燃油附加費。杜師傅說(shuō)，這種電動(dòng)汽車(chē)比傳統燃油車(chē)寬敞、舒服、噪音小，提速也比較快，而更重要的是要比傳統車(chē)省錢(qián)。如果正常行使200公里的話(huà)，以前的油價(jià)可能要170元左右，而現在只要50元左右，有時(shí)候不到50元。晚上11點(diǎn)鐘左右再出門(mén)充電會(huì )更便宜。
目前，在深圳街頭13000多輛大巴中已經(jīng)有20%是新能源汽車(chē)。深圳巴士集團股份有限公司董事長(cháng)李永生告訴記者，他們對比油電差價(jià)，純電動(dòng)大巴每年可以節約燃料成本7.7萬(wàn)元，每年每輛減排二氧化碳的量可以達到101噸。純電動(dòng)的出租車(chē)，每年的節省燃料費也可以達到35000元。
不過(guò)，李永生告訴記者，當初在購進(jìn)這些新能源汽車(chē)時(shí)，還是非常的猶豫。深圳巴士集團股份有限公司董事長(cháng)李永生說(shuō)：作為城市公交企業(yè)現在票價(jià)都是低票，民生票價(jià)。所以這個(gè)要很多資金來(lái)購買(mǎi)新能源車(chē)輛，面臨資金的壓力。因為純電動(dòng)大巴，大概均價(jià)是常規公交的4倍。
價(jià)格過(guò)高一直是限制各城市規�；l(fā)展新能源汽車(chē)的主要因素之一。據記者了解，目前新能源汽車(chē)價(jià)格居高主要在于電池，電池部分的費用還要占據車(chē)價(jià)的一半甚至還要更多。深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理李瑤告訴記者：那個(gè)由于電池生產(chǎn)量沒(méi)起來(lái)，可能前期的投入比較大。就是說(shuō)前期的投入研發(fā)費用，以及前期的合格率等因素造成的成本高。
一輛純電動(dòng)大巴汽車(chē)要210萬(wàn)左右，而傳統的燃油大巴則是50萬(wàn)左右，一輛純電動(dòng)出租車(chē)價(jià)格需要22萬(wàn)左右，而同類(lèi)傳統車(chē)型則不足10萬(wàn)�？梢�(jiàn)，要購進(jìn)這些新能源汽車(chē)需要至少數十億元以上，這無(wú)疑給深圳巴士集團和深圳市政府提出了一個(gè)大難題。那么，問(wèn)題究竟該怎么解決呢？深圳市人民政府副秘書(shū)長(cháng)吳德林告訴記者，最關(guān)鍵的就是要有一個(gè)運營(yíng)商來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)科學(xué)經(jīng)營(yíng)的方式，引進(jìn)社會(huì )資本來(lái)參與他們新能源汽車(chē)的示范推廣，就公交這一塊他們引進(jìn)了中國普天。
在信息通信和電池電源等領(lǐng)域有長(cháng)期積累的中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團是這一次深圳市政府使出來(lái)的殺手锏。深圳市政府通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)的方式，將中國普天作為運營(yíng)商引入深圳市新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中，由中國普天這家央企出面做擔保，向銀行進(jìn)行融資，然后再分期付款。深圳市人民政府副秘書(shū)長(cháng)吳德林說(shuō)，緩解了公交企業(yè)的資金壓力，本來(lái)要一次性的付的錢(qián)，可以分成八年來(lái)付，每年只需要1/8的錢(qián)。
深圳市人民政府副秘書(shū)長(cháng)吳德林告訴記者，深圳市公交企業(yè)這8年中所付的款項，其實(shí)只是這些新能源汽車(chē)的整車(chē)車(chē)身部分。電池部分的費用則由中國普天來(lái)承擔，然后通過(guò)租賃的方式來(lái)租給公交企業(yè)使用。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經(jīng)理曹宏斌說(shuō)，電池本身就很貴�，F在用戶(hù)不用買(mǎi)電池，電池由他們買(mǎi)，用戶(hù)只要是買(mǎi)車(chē)本身。買(mǎi)下來(lái)然后統一進(jìn)行維護。深圳市人民政府副秘書(shū)長(cháng)吳德林說(shuō)，不采取這種方式，完全是政府來(lái)運作的話(huà)，那么五年以后，政府又要拿一筆錢(qián)來(lái)買(mǎi)電池，來(lái)更換電池。那么他們通過(guò)這種方式以后就交給了專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)商來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。他們通過(guò)維護保養，盡可能延長(cháng)電池的壽命。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經(jīng)理曹宏斌說(shuō)，今后不用擔心電池以后在不能夠作為動(dòng)力電池的處理了，統一由他們來(lái)處理，這樣就減輕了消費者的經(jīng)濟壓力，而且更加注重安全性。
購進(jìn)了大規模的新能源汽車(chē)，可接下來(lái)更重要的是要解決配套的充電設施。據記者了解，自從我國發(fā)展新能源汽車(chē)以來(lái)，尤其在是2010年，國家確立全面實(shí)施“純電驅動(dòng)”技術(shù)轉型戰略之后，截止到今年3月份，在全國25個(gè)示范城市中建設的充換電站為95座，而深圳市原本也只有南方電網(wǎng)建設的5個(gè)充電站。充電配套設施不完善，限制著(zhù)新能源汽車(chē)規�；陌l(fā)展，而由于新能源汽車(chē)數量太少，又導致建成的一些充電設施閑置，每座充電站所需幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的費用更使建設方不敢盲目投資，新能源汽車(chē)的推廣總是陷入究竟是“先有雞還是先有蛋”的怪圈。這一次，深圳通過(guò)“融資租賃、車(chē)電分離”的商業(yè)模式大規模購進(jìn)了這些新能源汽車(chē)之后，作為運營(yíng)方的中國普天運用自己在信息通信方面的優(yōu)勢，在深圳建成一個(gè)全國最大的城市電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò )。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經(jīng)理曹宏斌告訴記者，現在在整個(gè)深圳，他們建了57個(gè)充換電站，為深圳的電動(dòng)公交車(chē)提供了良好的服務(wù)。監控中心，目前來(lái)說(shuō)大多數的車(chē)輛也都已經(jīng)入網(wǎng)。深圳市人民政府副秘書(shū)長(cháng)吳德林說(shuō)：減輕了政府的充電建設的資金壓力�？傎Y金規模達到了10.3億元。
中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經(jīng)理曹宏斌也告訴記者，如果不是深圳市政府在起主要推動(dòng)作用，深圳是不可能在這么短的時(shí)間內能投入這么多的新能源汽車(chē)和建設這么多的充電站。曹宏斌說(shuō)：比方說(shuō)政府主導的運營(yíng)商應該怎么做，供電單位應該怎么做，汽車(chē)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)應該怎么做應該來(lái)做，整個(gè)在政府的強有力的主導之下，所以每一個(gè)環(huán)節都按照自己的優(yōu)勢來(lái)開(kāi)展相應的工作。深圳市比亞迪汽車(chē)有限公司董事長(cháng)王傳福說(shuō)，政府的作用是誰(shuí)都不能取代的，只有它能做，它可以安排好你的整車(chē)企業(yè)，你的網(wǎng)絡(luò )的充電站的建設企業(yè)，還有你實(shí)際車(chē)輛的運營(yíng)企業(yè)，這幾方怎么去配合，給予什么樣的資源，這是非常重要的。
深圳市政府通過(guò)“融資租賃、車(chē)電分離”的商業(yè)模式，使中國普天作為運營(yíng)方、電網(wǎng)公司作為供電方、汽車(chē)廠(chǎng)及電池廠(chǎng)作為電動(dòng)車(chē)供應方、公交公司作為使用方，共同構建了電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化應用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并且讓各環(huán)節的資金都能得到保證，以便企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)來(lái)帶動(dòng)研發(fā)。深圳市人民政府副秘書(shū)長(cháng)吳德林說(shuō)，第一，涉及的部門(mén)多，第二技術(shù)不完全成熟，第三，它的成本高。這種產(chǎn)品在推廣應用的過(guò)程中，政府一定必須主導。
對于公共交通服務(wù)領(lǐng)域，政府可以起主導作用，讓其成為新能源汽車(chē)推廣和示范的試點(diǎn)，但是對于私家車(chē)領(lǐng)域，政府卻不能強制普通消費者去購買(mǎi)，而只能依靠采取政府補貼和鼓勵的措施。為了刺激消費，深圳市在國家補貼6萬(wàn)的基礎上，也再進(jìn)行補貼6萬(wàn)，但是一年來(lái)，只賣(mài)出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)400輛左右。深圳市供電局副局長(cháng)具小平告訴記者，雖然這個(gè)數量是微不足道的，但是它的確代表了一個(gè)方向，充電設施也要在建設上同它相對應。這樣消費者才能消除心理的障礙。那么，在公交領(lǐng)域的創(chuàng )新商業(yè)模式能不能在私家車(chē)中應用推廣呢？中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經(jīng)理曹宏斌說(shuō)：私人市場(chǎng)現在來(lái)說(shuō)就是各種因素的制約，因為私人市場(chǎng)更加市場(chǎng)化，它的難度比這個(gè)公交可能就更加難。
三、發(fā)現新能源汽車(chē)的推廣之路
盡管目前新能源汽車(chē)還存在諸多問(wèn)題，在短時(shí)間內想讓普通消費者接受并非易事，但是在公共交通領(lǐng)域，新能源汽車(chē)在政府的推動(dòng)下已經(jīng)打開(kāi)了突破口，深圳、北京、上海、武漢等城市都在進(jìn)行著(zhù)自己的嘗試。那么，消費者最關(guān)心的汽車(chē)安全和質(zhì)量的問(wèn)題，新能源汽車(chē)的制造廠(chǎng)家準備好了嗎？
除了成本高、配套設施不健全之外，電池技術(shù)的安全性，也成為目前新能源汽車(chē)在示范和推廣過(guò)程中的瓶頸。上海電動(dòng)車(chē)使用者朱曉告訴記者，有一次接觸不好，導致她行駛到中途就停下來(lái)了，這種情況還是非常危險的。
就在4月11日，杭州首批投放的眾泰朗悅純電動(dòng)出租汽車(chē)在行駛中突然發(fā)生自燃，短短8分鐘，整部車(chē)被燒得只剩下一個(gè)外殼，這讓很多人對新能源汽車(chē)的安全性再次提出了疑問(wèn)。
根據浙江省質(zhì)量技術(shù)監督檢測研究院的調查，這起事故的原因出在了電動(dòng)出租車(chē)的電池箱上。杭州市質(zhì)量技術(shù)監督局副局長(cháng)邵新華在會(huì )上說(shuō)：該起事故起火原因可以認定為，一電池單體封裝和電池箱裝車(chē)使用過(guò)程中，未能充分考慮到使用環(huán)境和相關(guān)的安全因素，二，在生產(chǎn)、充電和使用環(huán)節上，監測手段不足以及時(shí)發(fā)現電池的異常情況。
中國工程院院士、清潔能源中心主任陳立泉說(shuō)，在對新能源電動(dòng)車(chē)的電池的安裝、充電和維護上，由專(zhuān)業(yè)人士來(lái)操作是十分必要的。中國工程院院士、清潔能源中心主任陳立泉說(shuō)：由專(zhuān)業(yè)的人來(lái)充電是更安全。從電池，包括安全性來(lái)講，由運營(yíng)公司來(lái)做是更合適的，因為運營(yíng)公司畢竟是可以找到電池方面的專(zhuān)家，熟悉電池的人來(lái)進(jìn)行維護�，F在深圳還有一個(gè)模式，有一個(gè)中心監控。
這里是深圳市福田樞紐公交充電站，中國普天集團技術(shù)部的工作人員就這幾個(gè)月監測到的異常數據，正在和深圳市五洲龍整車(chē)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)碰頭會(huì )。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經(jīng)理曹宏斌在會(huì )上說(shuō)：現在發(fā)現，溫度的升高，可能是電池有一次性的強充情況，然后導致某一個(gè)電池溫度升高，我現在看到大量的都是這樣，就是溫度升高的問(wèn)題。
在深圳這次建立的由57個(gè)充電站組成的全國首個(gè)城市電動(dòng)汽車(chē)智能動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò )中，有33個(gè)充電站已經(jīng)納入了這個(gè)網(wǎng)絡(luò )的全程智能監控，每一個(gè)充電站的狀態(tài)以及來(lái)充電站進(jìn)行刷卡充電的新能源汽車(chē)以及車(chē)內電池都在智能網(wǎng)絡(luò )的隨時(shí)監控下，即使是在車(chē)輛在路面上行駛中也可以隨時(shí)監測到它的狀態(tài)。中國普天新能源有限責任公司技術(shù)部總經(jīng)理邵浙海向記者演示，比如點(diǎn)擊某一個(gè)充電設施，在當前時(shí)間下，充電設備正在給某一輛車(chē)充電。車(chē)的發(fā)動(dòng)機編號都可以實(shí)時(shí)顯示，充電電壓就可以清晰地反映出來(lái)�？傠娏恳材芊从吵鰜�(lái)，重要的是電池，充電狀態(tài)當中也可以實(shí)時(shí)地監測。電池的單體最高溫度可以監測，包括電壓。好處就是充電設備在充電過(guò)程當中不管是充電機本身還是車(chē)的狀態(tài)，或是電池。一旦有什么情況，能實(shí)時(shí)地監測到，一旦電池或者溫度升高，或者電壓產(chǎn)生一些波動(dòng)，都會(huì )產(chǎn)生告警。根據性能變化的嚴重程度，產(chǎn)生不同等級的告警，系統一旦產(chǎn)生告警以后，系統會(huì )自動(dòng)地聯(lián)動(dòng)。
在一些充電站，工作人員要給所充的車(chē)輛每十分鐘就要記錄一次。充電站工作人員告訴記者，它還會(huì )檢測電池的溫度，如果過(guò)的話(huà)，要停止充電，可能充電會(huì )引起溫度或者什么原因，電池充久了會(huì )過(guò)熱。
這些數據通過(guò)網(wǎng)絡(luò )會(huì )同時(shí)傳送給這個(gè)主監控室，通過(guò)這個(gè)監控系統，不但能夠提前監測出危險情況的發(fā)生，他們還把監測出有異常的數據匯總之后，遞交給整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，以便他們改進(jìn)技術(shù)。深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理李瑤說(shuō)：第一，充電的時(shí)候能保護好電池。第二，在運營(yíng)過(guò)程中能及時(shí)發(fā)現需要幫助或需要改善的及時(shí)提醒聯(lián)系人。第三，每個(gè)月能及時(shí)給總報表，反映給我們做電池的用戶(hù)。這三方面也是整個(gè)行業(yè)需要的，但是普天現在幫我們做。深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司董事長(cháng)張景新說(shuō)：監控的過(guò)程當中，看到現在某個(gè)車(chē)走在哪個(gè)地方，電池可能有一組電池已經(jīng)溫度升高了，車(chē)里信息就提醒要注意了。
這幾天，前來(lái)深圳市的福田交通樞紐充電站參觀(guān)的人絡(luò )繹不絕，重慶、江蘇、武漢等城市紛紛前來(lái)參觀(guān)和學(xué)習深圳是如何做到大規模發(fā)展新能源汽車(chē)，并建成了這樣一個(gè)動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò )。不過(guò)，王秉剛教授就這次深圳的商業(yè)模式中的“車(chē)電分離”則提出了自己的疑問(wèn)。國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛說(shuō)，萬(wàn)一出了事情誰(shuí)來(lái)承擔？電池或者車(chē)子分開(kāi)來(lái)生產(chǎn)和管理，那將來(lái)在產(chǎn)品設計上頭就存在一些矛盾的問(wèn)題。產(chǎn)品轉正的問(wèn)題就有兩個(gè)大的生產(chǎn)廠(chǎng)共同來(lái)承擔著(zhù)責任�，F在商業(yè)模式應該是多種商業(yè)模式，通過(guò)分析然后最后看，市場(chǎng)接受什么樣的模式。國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目辦公室副主任甄子健說(shuō)：可以復制，進(jìn)行規�；膽玫奶接�。但是每復制一個(gè)城市，都是借鑒前一個(gè)城市的經(jīng)驗和教訓，然后使每一個(gè)城市的這種試點(diǎn)，規�；倪@種應用有一個(gè)新的高度。
甄子健告訴記者，這個(gè)模式最大的意義在于，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )一段時(shí)間的運營(yíng)可以為將來(lái)的充電定價(jià)機制提供一個(gè)重要的參考依據。全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼說(shuō)，今后新能源汽車(chē)研發(fā)，不光要考慮汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，電池的進(jìn)步，還有一個(gè)就是商業(yè)模式的創(chuàng )新。所以深圳市從這個(gè)方面，從這個(gè)政府、企業(yè)產(chǎn)學(xué)研的結合，在推廣新能源的汽車(chē)上面，扎扎實(shí)實(shí)的走出這個(gè)路子。
面對全球能源困局，我們看到很多國家都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)方向，中國也不例外。這不僅是環(huán)境保護的需要，也是未來(lái)占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的需求。
但是我們在節目中看到，目前新能源汽車(chē)所面臨的諸多窘境：價(jià)格高、質(zhì)量不穩定、配套設施不完善。如果說(shuō)前兩項硬傷可以通過(guò)企業(yè)自身的的努力進(jìn)行改善，那要完成一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全國的基礎設施配套布局，是不可能也不應該由企業(yè)來(lái)完成的任務(wù)，這個(gè)功能應該由政府義不容辭地承擔起來(lái)。否則再談發(fā)展都將是一句空話(huà)。
完成新能源汽車(chē)的基礎設施改造，實(shí)際上是對目前交通格局的一次革命性工程，這需要投入大量資金并進(jìn)行整體規劃。由政府主導建設，同時(shí)探索各種模式創(chuàng )新，才有可能在未來(lái)給新能源汽車(chē)的發(fā)展鋪平道路。
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