市場(chǎng)格局將變，國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境不理想
來(lái)源：高工鋰電網(wǎng)
2014年下半年伊始，國家和各級地方政府緊鑼密鼓地出臺各項利好政策，不斷刺激中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，昨天（5月5日），由80多位來(lái)自政府部門(mén)、研究機構、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )在北京成立，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼強調要加強電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)突破，這也說(shuō)明中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)即將走向快速發(fā)展的車(chē)道，對中國動(dòng)力企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)絕好機會(huì )，面對如此巨大的市場(chǎng)機會(huì )，國內動(dòng)力鋰電池企業(yè)準備好了嗎？
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預計，2016年中國車(chē)載動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達到5890MWh，是2013年的7.3倍。據業(yè)內人士透露，2014年跟2013年相比較，情況有了明顯的好轉，其公司第一季度所接到的一批訂單甚至能高達百臺，他預計2014年下半年銷(xiāo)量將會(huì )有明顯的增加。而在2013年銷(xiāo)量幾乎是處于停滯的狀態(tài)，每批訂單基本上是不足十臺。然而，面對這個(gè)千載難逢的市場(chǎng)機會(huì )，國內電池動(dòng)力企業(yè)要想趕上這班車(chē)，需要克服不少困難。
從現階段來(lái)看，國內目前的動(dòng)力鋰電池企業(yè)的境遇并不理想，在日后激烈的競爭中，生存壓力可能會(huì )更大。得益于第一輪的新能源汽車(chē)示范推廣，在此期間，部分的動(dòng)力鋰電池企業(yè)得到了存活并且發(fā)展壯大。據悉，國內生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的企業(yè)有好幾十家，但是真正與各大車(chē)廠(chǎng)存在合作關(guān)系并且得以實(shí)際運營(yíng)的動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)家僅十家左右。例如，在天津，汽車(chē)企業(yè)是清源客車(chē)和比亞迪，電池供應商來(lái)自的是天津力神和比亞迪；在北京，示范性的新能源的汽車(chē)主要是北汽集團和長(cháng)安汽車(chē)，電池分別采用的是東莞ATL和北大先行；在江浙地區，汽車(chē)供應商主要是杭州眾泰、康迪車(chē)業(yè)等企，電池基本上也是由萬(wàn)向、中航鋰電等幾家電池廠(chǎng)提供。
地方保護性政策的存在，在一定程度上幫助了部分電池企業(yè)（其中包括磷酸鐵鋰電池企業(yè)）得以存活并發(fā)展。然而，隨著(zhù)主流的國產(chǎn)品牌車(chē)企開(kāi)始選擇外國品牌的動(dòng)力電池，國內動(dòng)力電池企業(yè)在地方保護這方面的優(yōu)勢可能會(huì )逐漸消失。例如北汽集團開(kāi)始采用LG的電池，而上汽集團的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始采用A123的電池。
隨著(zhù)國內主流汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛開(kāi)始采用日韓的電池，中國的動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì )面臨新的壓力。未來(lái)，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局會(huì )出現較大的變化，國內企業(yè)不僅僅要面對國內同行的市場(chǎng)沖擊，同時(shí)也面臨國際巨頭搶占中國市場(chǎng)所帶來(lái)的前所未有的壓力。
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